NUEVA YORK.- Decenas de miles de conductores dominicanos se verían afectados, entre otras etnias, en esta ciudad si se aumenta un 4 % en las tarifas del metro, autobuses, puentes y túneles para el 2027, como propone la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) para compensar la inflación y el incremento de los costos operativos.
La MTA también proyecta un segundo ajuste del 4% para 2029, siguiendo la política de incrementos bienales que la agencia ha aplicado durante los últimos años.
De aprobarse el ajuste, la tarifa base del metro sería de unos 3.10 o 3.15 dólares, ya que la MTA suele redondear los precios al múltiplo de cinco centavos más cercano, aunque no se ha confirmado.
La agencia calcula un déficit de 295 millones de dólares para 2027, que aumentaría a 507 millones en 2028, 707 millones en 2029 y cerca de 900 millones en 2030.
La autoridad explicó que los ajustes periódicos permiten compensar la inflación, absorber el incremento de los costos operativos y evitar aumentos más elevados en el futuro.
La agencia calcula un déficit de 295 millones de dólares para 2027, que aumentaría a 507 millones en 2028, 707 millones en 2029 y cerca de 900 millones en 2030.
El sistema de transporte público gestionado por la MTA registra actualmente cerca de 6 millones de viajes diarios combinados.
El metro supera los 4 millones de pasajeros diario. Los autobuses aproximadamente 1.4 millones de viajes al día. Los trenes de cercanías (LIRR y Metro-North) suman un promedio superior a los 400,000 pasajeros diarios de manera conjunta.
La MTA cobra peaje en 7 puentes dentro de NYC: El Robert F. Kennedy (antiguamente conocido como Triborough Bridge), Bronx-Whitestone, Throgs Neck, Verrazano-Narrows, Henry Hudson, Marine Parkway-Gil Hodges Memorial, y Cross Bay Veterans Memorial.
Asimismo, los túneles Hugh L. Carey (conocido como Brooklyn-Battery), que conecta Brooklyn y Manhattan y el Queens-Midtown, que conecta Queens y Manhattan.
Aumentan las quejas sobre OMNY, el sistema de pago que sustituyó las MetroCard de Nueva York
Las quejas de usuarios sobre OMNY, el sistema de pago utilizado en el transporte público de Nueva York, han aumentado en los últimos meses, con pasajeros que aseguran estar pagando más o recibiendo menos beneficios de los que tenían con las antiguas tarjetas MetroCard.
Sin embargo, Rhiannon Justice, una trabajadora de la economía colaborativa que conversó con el portal de noticias NY1, asegura que termina pagando más de esa cantidad.
Justice también asegura que tiene problemas para recibir el transbordo gratuito entre el metro y el autobús. Según explicó, cuando los inspectores suben a los vehículos y solicitan el comprobante de pago, el sistema no muestra que ella haya pagado previamente, por lo que le exigen pagar nuevamente.
«Me bajo del tren en Yankee Stadium y tomo el autobús BX13 para subir la cuesta, ya que vivo en lo alto de una colina y camino todos los días», explicó.
Quejas similares han aparecido en los comentarios de una publicación de NY1 sobre los lectores de pago instalados en los autobuses. Algunos usuarios aseguran que el sistema OMNY les ha cobrado dos veces cuando realizan transbordos.
«Realmente aconsejaría no depender excesivamente de las redes sociales ni de anécdotas en este asunto», declaró Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la MTA.
- Lieber aseguró que los problemas relacionados con OMNY pueden ser rastreados y pidió a los usuarios contactar a la agencia cuando tengan inconvenientes.
«Todo lo que ocurre con OMNY es rastreable. Así que, si alguien tiene un problema, que acuda a nosotros y nos muestre el medio de pago que ha utilizado —ya sea Apple Pay, Google Pay, una tarjeta de crédito o una tarjeta OMNY— y podremos rastrear todo su historial de uso», explicó.
Usuarios cuestionan la complejidad del sistema
Algunos pasajeros también consideran confuso el funcionamiento del límite semanal de OMNY, especialmente porque el período de siete días no necesariamente comienza el mismo día para todos los usuarios.
«No te lo dicen… tiene que haber un intervalo. Simplemente dicen que pases la tarjeta 12 veces, así que la gente lo hace para obtener el beneficio semanal», señaló Thompson. «Si quieren ofrecer un pase semanal ilimitado, que creen un pase semanal ilimitado«.
Una función que, según el reporte, muchos usuarios desconocen es que al registrar la tarjeta en OMNY.info pueden consultar en internet su historial de viajes y cargos, además de presentar reclamaciones cuando detecten algún cobro incorrecto.
Problemas con el proveedor de OMNY
La MTA también ha enfrentado dificultades con Cubic, la empresa responsable de OMNY, hasta el punto de reducir el alcance de su contrato con la compañía.
Otro de los inconvenientes señalados es que los lectores de OMNY no permiten actualmente consultar el saldo disponible. La MTA asegura que está presionando a Cubic para que esta función pueda incorporarse al sistema.
NY1 contactó a Cubic para obtener una respuesta sobre los problemas señalados, pero la empresa no había respondido.
La MTA, por su parte, defiende el sistema y ha destacado que OMNY eliminó la necesidad de que los pasajeros compraran por adelantado los antiguos pases ilimitados de MetroCard.
Según explicó, cada año quedaban sin utilizar más de 40 millones de dólares correspondientes a pases ilimitados que los pasajeros habían comprado.
OMNY reemplazó progresivamente a MetroCard como sistema de pago del transporte público de Nueva York y permite a los usuarios pagar sus viajes mediante una tarjeta OMNY, tarjeta bancaria sin contacto o servicios digitales como Apple Pay y Google Pay.
